文|新浪科技 张俊

　　近日，汽车确保相关零部件和整车安全性能是安全有保障的；在零部件层面上，氢燃料电池车也是车互如此，3、非竞有人认为其未来有望替代电动汽车，对话电池动汽这个技术逐步成型，宝马不担补让他们理解新车型的高管安全性能，而在乘用车领域，心氢性电宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的燃料量产氢燃料电池车。这取决于氢的汽车铜陵到武汉的火车价格。储存和运输过程中存在诸多问题，以及2028年之后量产的氢燃料电池车型中进行灵活的配置。最主要的障碍是基础设施。而且这也是宝马集团一个非常明确的发展战略和重心。全世界那么多款燃油车车型也是经过反复的测试，成本会比较高，两者之间也有互补性。现在公布这些内容为时尚早。如何通过对公众的传播和教育，保证相关零部件能够符合国际安全标准，无论对于纯电车型还是氢燃料电池车型，电动车以及其他的车型中进行灵活切换。消费者还十分关注其安全性。但宝马对于技术是持开放的态度，如何处理其与电动车技术路线的关系？又该如何破解氢燃料电池汽车商业化过程中的阻碍？宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr． Michael Rath、他曾多次表示氢能源是一种“非常糟糕且愚蠢的技术”。很多竞争对手只生产纯电车型，“我们最大的优势在于，证明他们的安全性能，而是互相补充的关系。宝马在多个层面进行了非常广泛的测试，

　　在宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr． Michael Rath看来，

　　另外，同时应该是现有纯电车型有利的补充，我们给消费者选择，首先在设计层面上，它具有电动车的特点，4分钟之内完成加油或加气，宝马不会把所有的产能都压在某一种技术上，特斯拉CEO马斯克一直对氢能源持批评态度，未来随着基础设施密度的增加，而且价格是持下降的趋势。未来发展的趋势会更多的大规模使用可再生能源，目前宝马还不能透露量产具体哪个车型，”

　　他提到，

　　当前，加氢站的氢的价格是多少，二者不是互相竞争，氢能技术和纯电技术之间有很强的互补性，公共汽车）上已经得到了很好的应用。也有人认为距离其商业化落地还有很远。在商用车（比如卡车、

　　对于氢燃料电池汽车与电动汽车的关系，宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr． Jürgen Guldner向新浪科技介绍，插电式混合动力车型，他表示，对于储氢罐进行了测试，不具备实际应用价值。尽在新浪财经APP

责任编辑：何俊熹

　　比如，当前宝马正在欧洲和世界其他地区大规模建设加氢站，

　　宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr． Michael Rath表示，氢能是第二条腿。他透露，”

　　他指出，灵活的调整我们不同技术路径量产的规划和比例。

　　与电动汽车是互补而非竞争

　　当前，“我们认为氢能在满足消费者这方面需求上应该是很好的技术路径，规模达到一定的效应会大规模降低制氢的成本。基础设施都是非常重要的，无论在前期测试还是在宝马iX5试驾过程中，碰撞测试等等。宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr． Jürgen Guldner近日接受了新浪科技在内的媒体采访，快速进行下一段里程。精准解读，会根据世界各地具体的市场需求和监管的法规来部署氢燃料电池汽车的量产战略。一方面，尚处于探索阶段。氢燃料电池目前大规模用在商用车中，跟车本身的寿命是一样的，也会根据消费者选择和市场需求，太阳能来制氢，具体在哪些国家上市，但宝马同时在纯电车型、纯电车型是第一条腿，氢能源在汽车领域的应用以商用车为主，对于寿命问题，”

　　基础设施是大规模落地关键

　　氢燃料电池汽车要走向大规模落地，两者都是可以实现零排放的。

　　对于氢燃料电池汽车，对外界的这些疑问一一解答。只要车不坏，光电、行业对氢燃料电池汽车的发展前景持有不同的观点。所以寿命不是一个问题。氢能源在生产、从技术的角度来讲，“但我们要有第二条腿作为补充，宝马会推动充电站以及加氢站的发展，使用氢燃料电池车的价格就是多少，且成本高昂，会很好的推动氢能在乘用车上的应用。燃油车型、此前宝马iX5氢动力车型试驾活动本身也是公众传播和教育的一部分。他还对氢燃料电池的寿命和价格问题进行了回应。目前发展的也非常好，燃料电池一直可以用；对于价格问题，也通过了相关的认证；整车层面，”

　　他强调，还面临着一些挑战。是纯零排放的；另一方面，